【編者按】在中共中央、國務院印發(fā)的《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》(以下簡稱《意見》)中，明確了未來一段時間內(nèi)中國城市規(guī)劃建設與發(fā)展的具體路線，提出樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，將建設快速路、主次干路和支路級配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)，并統(tǒng)籌公共汽車、輕軌、地鐵等多種類型公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展。在城市規(guī)劃中，城市交通發(fā)展與城市發(fā)展息息相關(guān)。本文從藝術(shù)角度呈現(xiàn)西方城市交通的發(fā)展過程，講述城市交通與城市發(fā)展的密切關(guān)系。
“人們來到城市是為了生活，人們居住在城市是為了生活得更好”。--亞里士多德
工業(yè)革命前的城市規(guī)劃呈現(xiàn)多元性和歷史性
城市是人類社會的外在縮影。西方城市在每個階段都呈現(xiàn)出不同的形態(tài)特征，這不僅反映了規(guī)劃思想的不同， 更重要的是反映了一種社會結(jié)構(gòu)的改變。1700年之前，歐洲人的交通工具只有馬、木船和自己的雙腿，城內(nèi)交通基本以走路為主。有學者將工業(yè)革命之前的西方城市發(fā)展大致分成幾個重要的階段：古典時期、中世紀、文藝復興時期和巴洛克時期。
古羅馬競技場
帕特農(nóng)神廟
古希臘和古羅馬時期(古典時期)，城市的中心是神廟、劇場、 競技場等一系列大型公共建筑，他們占據(jù)著城市的核心位置， 而普通的民居簇擁著他們。 如雅典和羅馬都清晰地展現(xiàn)了這種城市結(jié)構(gòu)。它反映了當時神、 統(tǒng)治者和普通百姓之間的一種關(guān)系，不難看出這一時期“人神合一” 的思想，以及公共性對當時社會的重要性。
亞斯坦布爾的東羅馬城堡，由奧斯曼帝國興建，用以控制戰(zhàn)略水道來進攻君士坦丁堡
中世紀的歐洲是“黑暗的歐洲”，天主教教會的勢力居于壓倒性的優(yōu)勢地位，凌駕于一切世俗權(quán)利(包括王權(quán))之上。人們處于一種極度的愚昧狀態(tài)， 知識的擁有權(quán)掌握在少數(shù)神職人員手中。反映在城市規(guī)劃上，這一時期的城市幾乎沒有經(jīng)過規(guī)劃，大部分城市處于自發(fā)形成的狀態(tài)，城市缺少普通居民公共活動空間。同時，教堂處于絕對統(tǒng)治性的位置，它往往處于城市的高地上，而且其本身的高度也是其成為所在城市或地區(qū)的統(tǒng)治點。
拉斐爾的《雅典學院》
伴隨文藝復興時期的到來，“ 人本主義”的回歸。人們開始重新定位自己在社會中的位置， 隨著神的仆人光環(huán)的暗淡，教堂在城市中的核心地位也逐漸地被淡化。城市變得更加宜人：公共活動場地的出現(xiàn)，市政廳地位的提高，以及著名的文藝復興式的大拱廊都成為了這一時期歐洲城市的標志。其中著名的城市包括佛羅倫薩和西耶納。
羅馬的西班牙廣場
到了巴洛克時期，歐洲很多國家如法國正處于國力最昌盛的階段，統(tǒng)治者開始希望炫耀王權(quán)的偉大和國家的富足。于是在城市建設上開始出現(xiàn)“大廣場”，“大宮殿”等現(xiàn)象，這種“ 大尺度”在城市中往往扮演著一個“破壞者”的角色， 一方面為了建造他們必然要拆除掉很多原有的建筑， 另一方面他們的宏偉尺度也會使原有的周邊建筑顯得“嬌小”。 這些大家伙不是為普通生活準備的，他們存在的意義在于“ 自我表現(xiàn)”。
馬車時代、電車時代和私家車時代
1819年，巴黎市街上首先出現(xiàn)了為城市公眾租乘服務的公共馬車，從此產(chǎn)生了城市公共交通，開創(chuàng)了城市交通的新紀元。隨著科學技術(shù)的進步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增，原始的交通方式已不能滿足要求;同時，由于工業(yè)發(fā)展為城市交通提供的各種交通工具越來越多，從而加速了城市交通事業(yè)的發(fā)展。
【油畫里的馬車時代】
盧梭《年輕爸爸的馬車》 畫布，油彩 ;縱97厘米，橫129厘米;作于 1908 年;藏于法國巴黎橘園博物館
在人類把車輛作為交通工具之前，城市公眾出行以步行為主，或以騎牲畜、乘轎等代步。貨物轉(zhuǎn)移多靠肩挑或利用簡單的運送工具運輸。車輛出現(xiàn)后，馬車很快成為城市交通工具的主體。17世紀初，出租馬車首先出現(xiàn)于倫敦與巴黎，成為最早的專門服務于城市內(nèi)的交通工具。但是由于這種出租馬車速度很慢而且價格昂貴，整個18世紀，絕大部分人在城市內(nèi)依然以走路為主。適應這種交通方式，18世紀開始擴張后的城市面積也都還不大，大城市的平均半徑不到5公里，基本在走路可達范圍內(nèi)。
畫作Rétif de ka Bretonne’s Nuits de Paris (1786)
貴族們乘著馬車去郊區(qū)郊游
最漂亮的馬車：英國黃金馬車。這輛馬車也是每一任英王加冕時乘坐的馬車，毫無例外。
公共馬車在十九世紀末期出現(xiàn)于倫敦街頭。這是一種由幾匹馬共同拉動的大型廂式馬車，車廂里有一條過道，過道兩邊是成排的座位，可以同時乘坐二三十個人。公共馬車有司機，有售票員，有固定的停靠站，價格低廉，方便快捷，它是后來公交車的前身。在維多利亞時代，公共馬車叫作Ominibus，現(xiàn)在英語里管公交車叫Bus就是從這個詞演變過來的。這種馬車迅速大受歡迎，同時，華麗的裝飾和漂亮馬兒的搭配也成為歐洲皇室酷愛的身份象征。1831年，這種公共馬車被引入到紐約，運營數(shù)量在1835年超過100輛。費城、波士頓和巴爾的摩分別在1831年、1835年和1844年引入了類似服務。
因馬車數(shù)量增多，加上沒有交通規(guī)則，馬路經(jīng)常擁擠不堪
馬車數(shù)量增多，問題隨之而來。當時西方城市普遍沒有交通規(guī)則，馬車的數(shù)量顯著增多，常常和行人亂成一團。據(jù)統(tǒng)計，19世紀末的倫敦有30萬匹馬，年產(chǎn)馬糞約10萬噸，巴黎的交通因數(shù)量龐大的馬車而徹底癱瘓。1851年到1869年，時任巴黎警察局長喬治-歐仁-奧斯曼對巴黎進行了大刀闊斧的改造和建設。他在密集的舊市區(qū)征收土地，拆掉了巴黎三分之一中世紀和文藝復興時期的建筑，代之以當時流行的石頭大房，并開辟出一條條寬敞的大道，直線貫穿各個街區(qū)中心而成為巴黎交通的主要交通干道，城市的林蔭大道、音樂咖啡館和商店成為巴黎現(xiàn)代性的地標。
卡米耶·畢沙羅《歌劇院大街晨光》1898年創(chuàng)作 布面油畫 65 x 81cm
梵高 《巴黎郊區(qū)》，1886
馬奈 《懸掛彩旗的莫斯尼埃大街》
在卡米耶·畢沙羅《歌劇院大街晨光》中，改造后的巴黎街道寬闊，高樓林立，體現(xiàn)出大都市的繁華氣派，全面呈現(xiàn)了奧斯曼的改造視點。而畫家如梵高、馬奈似乎對林蔭大道這些現(xiàn)代化景觀并沒有抱太大的熱情，相反，他們將注意力放在了那些被邊緣化的、被高速發(fā)展的城市遺棄的城鄉(xiāng)結(jié)合部。梵高就曾以巴黎市郊的荒廢之地為題材創(chuàng)作了一幅畫作《巴黎郊區(qū)》，馬奈的《懸掛彩旗的莫斯尼埃大街》也以郊區(qū)街景為題材，斷斷續(xù)續(xù)的筆觸呼應了這條垂死的小巷，馬上就要拆除而后改建。
1904年，四輪馬拉的驛車與蒸汽列車相爭而終于失敗，美國內(nèi)華達州富庶市鎮(zhèn)士諾巴與高非爾之間最后的著名驛車停駛了。馬車的黃金時代從此宣告結(jié)束。
【被博物館收藏的電車時期】
在1879年的柏林工業(yè)博覽會上，德國工程師西門子首次嘗試使用電力帶動軌道車輛。從此之后，有軌電車從歐洲為起點，在全球普及。在20世紀初，全球幾乎每一個大都市都建有有軌電車。這一時期，北京、香港、天津、上海等城市也先后開通有軌電車，日本和俄國則相繼在大連、哈爾濱、長春、沈陽建設有軌電車。
芝加哥行駛的城際有軌電車
有軌電車必須在一條固定的路軌上行駛，在交通擁擠的地方顯得很不方便，1911年世界上第一輛無軌電車在英國開始運營。這種車從車頂上的高架電線獲得電力，輪胎代替了路軌，比有軌電車行車靈活性大，很受人們歡迎。與此同時，隨著1863年第一條地下鐵在倫敦被建造出來，因更少受到擁堵的困擾而更準時發(fā)展很快。發(fā)達的地鐵、路面電車和城際電車網(wǎng)絡進一步導致了城市的擴張。
在馬拉車以及纜車等方式作為交通工具時，交通對于城市布局影響不是很大，城市主要依據(jù)自然條件建立，并隨著經(jīng)濟發(fā)展而表現(xiàn)出衰落或者昌盛。在有軌電車等軌道交通工具發(fā)展起來后，開始對于城市的結(jié)果產(chǎn)生影響，使得城市由原本比較疏散的結(jié)構(gòu)向密集型轉(zhuǎn)變，且以有軌電車站點為中心，以軌道作為擴散組要方向，按照遠近呈現(xiàn)出擴散性。隨著汽車的崛起，電車很快退居二線，變得極為少見了。懷舊的人們建起了一個個的博物館。
赫爾辛基電車博物館設計
在被譽為“博物館之城”的赫爾辛基，電車博物館原本是赫爾辛基最古老的一個電車站，始于1900年。曾在上世紀八十年代曾被翻新成一個略顯沉悶得白色展示空間，現(xiàn)在變成了一個充滿生機的、全新的文化中心的一部分，并結(jié)合Korjaamo文化工廠，將當代文化與古老的電車歷史串聯(lián)了起來。
軌道馬車模型
奧地利維也納有軌電車博物館頗具舊工業(yè)氣息的展廳
和許多歐洲城市一樣，有軌電車是維也納城市公共交通體系中舉足輕重的一部分。維也納有軌電車博物館開放展覽，展出從19世紀末城市公共交通興起以來，不同歷史時期在維也納街道上穿梭的百余輛有軌電車，以及車票、軌道等，讓參觀者細細回味這座城市的歷史。
紐約有軌電車博物館
紐約有軌電車博物館位于美國紐約州的金斯頓市，成立于1955年，旨在收藏和保護那些歷史悠久的有軌電車。館內(nèi)收藏有美國和歐洲各國的有軌電車、地鐵和快速有軌電車，有的來自于瑞典，有的來自于比利時，有的來自于美國，它們悠久的歷史和各異的造型各自素說著自已的前世今生。
【攝影師記錄的私家車時代】
1885年，德國工程師卡爾.本茨在曼海姆制成了的一輛汽車，并與1886年1月29日首先取得了汽車發(fā)明的專利,由此標志著汽車的誕生。特別是福特流水線生產(chǎn)模式的出現(xiàn)，大大提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，汽車進入了快速發(fā)展的階段。特別是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，以轎車、摩托車、自行車為工具的私人交通得到迅速發(fā)展。它方便了人們出行，機動靈活，行止隨意，可以“從門到門”。
本茨的妻子貝瑞塔.格林正在試驗本茨發(fā)明的汽車
本茨駕駛自己發(fā)明的汽車
因為汽車的迅速增長，城市形態(tài)也隨之發(fā)生了變化，市中心出現(xiàn)了嚴重的道路和停車擁堵問題。原因在于這些自用交通工具載量小，運送效率低，道路利用率不高。于是，在現(xiàn)代大城市中，快速有軌電車、地下鐵道等系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。
馬來西亞的Enig Hui前往世界各地旅行，耗費6年時間拍攝了不同城市的地鐵系統(tǒng)，從布拉格到巴黎，從東京到倫敦，在攝影師Enig Hui的鏡頭下，地鐵不再只是交通工具，而是這座城市最杰出的藝術(shù)品之一，并呈現(xiàn)出現(xiàn)代人生活在鋼筋水泥叢林中的實質(zhì)，將城市中最雜亂不堪的地鐵站拍攝出具有象征意義的藝術(shù)感。
捷克布拉格的瑪羅斯特藍斯卡地鐵站
英國的倫敦城市機場地鐵站。
奧地利維也納的市政廳地鐵站。
法國巴黎地鐵的市政廳站。
來源： 雅昌藝術(shù)網(wǎng)專稿 作者：江靜
