新聞背景
1月29日，是汽車(chē)誕生130周年紀(jì)念日。1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)申請(qǐng)了專(zhuān)利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車(chē)。汽車(chē)的誕生無(wú)疑具有劃時(shí)代的意義，不僅改變了人類(lèi)傳統(tǒng)的“行”的方式，更開(kāi)啟了個(gè)人交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。
尋求機(jī)械動(dòng)力的努力
如果說(shuō)到車(chē)的發(fā)明，那是很久很久以前的事情了。比如在中國(guó)的古代傳說(shuō)中，就有黃帝造車(chē)的說(shuō)法。
與車(chē)的發(fā)明同時(shí)產(chǎn)生的，就有一個(gè)誰(shuí)來(lái)拉車(chē)的問(wèn)題，用嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)，就是要尋找車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。
最自然的，車(chē)可以由人來(lái)推動(dòng)或拉動(dòng)。然而，人的體力、速度太有限了。后來(lái)，人們找到牛、馬來(lái)完成這樣的工作。特別是馬車(chē)作為一種主要的交通工具，服務(wù)了人們數(shù)千年之久，確實(shí)可說(shuō)是立下了汗馬功勞。
馬畢竟是有生命的動(dòng)物，同人力相仿，它的挽力和速度也是有限的，那么能不能發(fā)明一種機(jī)器代替馬拉車(chē)呢？也就是能不能發(fā)明一種自走式車(chē)輛呢？
要找到替代人畜的原動(dòng)力，人們最先想到的便是大自然賦予的動(dòng)力——風(fēng)，因?yàn)樗缫驯环谩?465年，意大利技師羅伯特·巴爾丘里奧發(fā)表了他的風(fēng)力推進(jìn)車(chē)的設(shè)計(jì)圖。1600年，荷蘭人西蒙·斯蒂芬制造出雙桅帆車(chē)，實(shí)際上不過(guò)是將帆船裝上車(chē)輪而已。這種帆車(chē)曾在海濱做過(guò)試驗(yàn)，最高時(shí)速可達(dá)24公里。然而風(fēng)力車(chē)的研制，存在著一個(gè)共同的問(wèn)題，就是大自然的風(fēng)時(shí)有時(shí)無(wú)，時(shí)大時(shí)小，風(fēng)向不定，用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛難以順從人意，很不理想。
1500年，意大利文化巨匠達(dá)·芬奇經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的冥思苦想，注意到發(fā)條既可積蓄，又能慢慢地釋放能量的特點(diǎn)。他根據(jù)這個(gè)道理，繪制出以發(fā)條為動(dòng)力并有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)輛草圖，可惜未經(jīng)試制。130多年之后，德國(guó)的鐘表匠漢斯·郝丘在前人啟發(fā)下，制造了一臺(tái)以發(fā)條為動(dòng)力的汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的瑞典王子卡爾·古斯塔夫“一見(jiàn)傾心”，出于獵奇就將其買(mǎi)下。但是這臺(tái)發(fā)條車(chē)的速度不到1.6公里/小時(shí)，而且每前進(jìn)230米，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這和人們戴的機(jī)械手表要天天上“勁”是一個(gè)道理。可是手表上的發(fā)條很容易上，而這種車(chē)輛的上“勁”，卻不是一件簡(jiǎn)單的事情，它需要的勞動(dòng)強(qiáng)度很大，所以發(fā)條車(chē)也沒(méi)有能夠得到發(fā)展。
蒸汽機(jī)汽車(chē)曾有黃金時(shí)代
工業(yè)革命中瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)，為車(chē)輛找到代替人畜的原動(dòng)力，提供了真正的可能。當(dāng)時(shí)有很多人都紛紛進(jìn)行了這方面的嘗試。
法國(guó)軍事工程師、陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾經(jīng)過(guò)6年的苦心研究，于1769年成功地制造出世界上第一輛無(wú)需人畜推拉、完全依靠自身動(dòng)力行走的蒸汽機(jī)車(chē)。這輛木制的蒸汽機(jī)車(chē)有三個(gè)車(chē)輪，前單輪用作驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)汽缸，最高時(shí)速4公里。每行駛15分鐘停車(chē)一次，用同樣的時(shí)間加水、燒沸，產(chǎn)生蒸汽再繼續(xù)行駛。后來(lái)，法國(guó)陸軍撥款2萬(wàn)英鎊，支持古諾繼續(xù)改進(jìn)蒸汽車(chē)的結(jié)構(gòu)性能，終于把行駛速度提高到每小時(shí)9公里，車(chē)上可以乘坐4人。不幸的是，在一次試驗(yàn)中，由于方向盤(pán)過(guò)于笨重，致使操縱失靈，汽車(chē)像脫韁之馬沿著一個(gè)陡坡向下沖去，撞到一個(gè)兵工廠的墻上，弄得支離破碎而無(wú)法修復(fù)。
古諾作為研制汽車(chē)的先驅(qū)者之一，給予后來(lái)者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)。1801年，英國(guó)工程師特雷威蒂克研制的蒸汽機(jī)車(chē)，結(jié)構(gòu)性能比古諾的發(fā)明更進(jìn)了一步�？上б彩窃谝淮卧囓�(chē)中，因機(jī)器發(fā)生故障，修理時(shí)間拖得太長(zhǎng)，鍋爐中的水燒干，整個(gè)車(chē)子著火焚毀。過(guò)了三年，特雷威蒂克又制成載客8人、時(shí)速9.6公里、坡道上可持續(xù)行駛6.4公里的蒸汽公共汽車(chē)。至此，蒸汽機(jī)汽車(chē)逐漸成熟，跨進(jìn)了實(shí)用階段。
1825年，英國(guó)嘉內(nèi)公爵又使蒸汽機(jī)汽車(chē)進(jìn)一步完善，行駛速度增加到每小時(shí)19公里，每輛車(chē)可載18人。不久，該車(chē)便在英國(guó)中部地區(qū)開(kāi)始正式營(yíng)業(yè)，成為陸上公共交通的良好工具。1834年，英國(guó)成立了蘇格蘭蒸汽汽車(chē)公司，從而使汽車(chē)運(yùn)輸走向社會(huì)。
19世紀(jì)中葉，是蒸汽公共汽車(chē)的“黃金時(shí)代”，行車(chē)最高時(shí)速已達(dá)55公里。英國(guó)因?yàn)槭侵圃煺羝财?chē)最早、最多、最好的國(guó)家，所以成為當(dāng)時(shí)交通革命的一個(gè)突出的代表國(guó)。
雖然蒸汽汽車(chē)在那時(shí)已很先進(jìn)，比馬車(chē)要優(yōu)越得多，但同現(xiàn)代化汽車(chē)相比較，無(wú)疑還是相形見(jiàn)絀的。因?yàn)樗粌H要安裝上笨重的蒸汽機(jī)和鍋爐，隨車(chē)攜帶很多固體燃料（煤或木柴等），要花較長(zhǎng)時(shí)間將水煮沸，產(chǎn)生一定氣壓才能啟動(dòng)，而且熱效率很低，行駛時(shí)，還冒著濃濃的黑煙，所以，它還不能成為一種理想方便的運(yùn)輸工具。
“奧托循環(huán)”奠定內(nèi)燃機(jī)原理
1670年，荷蘭物理、數(shù)學(xué)和天文學(xué)家惠更斯，設(shè)想以火藥作為燃料，利用其點(diǎn)燃后可迅速氣化膨脹產(chǎn)生推力，用活塞運(yùn)動(dòng)的原理，制造出一臺(tái)“內(nèi)燃機(jī)”（它的燃料在氣缸內(nèi)燃燒。蒸汽機(jī)的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)外面燃燒，故稱“外燃機(jī)”）。雖然用火藥做燃料存在著很多難以克服的技術(shù)障礙，但他的創(chuàng)造卻是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)原理的萌芽。
比惠更斯更上一層樓的是法國(guó)化學(xué)家菲利浦·勒本，他采用從石炭干餾中得到的煤氣和氫氣做燃料（此時(shí)石油尚未大量開(kāi)發(fā)利用），于1801年制成一臺(tái)將上述可燃?xì)怏w與空氣混合后點(diǎn)燃產(chǎn)生推動(dòng)活塞力的發(fā)動(dòng)機(jī)，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上開(kāi)拓性的一步。
又過(guò)了若干年，法國(guó)的力諾瓦赫創(chuàng)制成功二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)，它以天然氣為燃料，以此為動(dòng)力的車(chē)輛，1862年曾在相距200公里長(zhǎng)的巴黎至勒芒間往返行駛數(shù)次，1867年又在世界博覽會(huì)上當(dāng)眾表演，深受贊許。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)貢獻(xiàn)最大的要數(shù)德國(guó)工程師奧托，他提出的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)理論（即著名的“奧托循環(huán)”），至今仍是制造內(nèi)燃機(jī)所遵循的基本原理之一。1866年，奧托公司成功地制造出在動(dòng)力史上具有劃時(shí)代意義的“活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)”，翌年，榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)�。后又不斷改進(jìn)提高，于1876年取得專(zhuān)利權(quán)并成批投入生產(chǎn)。自此之后，內(nèi)燃機(jī)在新的起點(diǎn)上開(kāi)始大踏步前進(jìn)，它以輕、小、方便等優(yōu)點(diǎn)，向蒸汽機(jī)提出了有力的挑戰(zhàn)，為汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的道路。
1859年，美國(guó)得克薩斯州開(kāi)采出了石油，給內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)了新的生命力，但開(kāi)始時(shí)，人們并不了解它對(duì)汽車(chē)的重要性。到1864年，旅居奧地利的德國(guó)人馬爾卡斯，在一次研制裝飾燈時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)石油煉制后的產(chǎn)品之一汽油，在汽化后有很大的爆炸力，在此現(xiàn)象啟發(fā)下，他試用汽油作內(nèi)燃機(jī)的燃料，取得成功。但這輛既無(wú)離合器也無(wú)變速箱的汽車(chē)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪支起使之離開(kāi)地面，然后著地就跑。第一次共行駛180米遠(yuǎn)。針對(duì)這個(gè)弱點(diǎn)，馬爾卡斯于1875年又進(jìn)一步制成裝有電點(diǎn)火汽油機(jī)和變速箱的與現(xiàn)代汽車(chē)十分相似的汽車(chē)。不過(guò)，當(dāng)它在街頭出現(xiàn)時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)響聲太大，被號(hào)稱“音樂(lè)之城”的維也納市政當(dāng)局禁止行駛，馬爾卡斯不得不十分遺憾地放棄了進(jìn)一步的研究。有趣的是，1950年4月16日，這輛古董式的汽車(chē)在維也納大街上以每小時(shí)5公里的速度招搖過(guò)市，重現(xiàn)歷史，博得市民們的一片喝采聲。
德國(guó)人最終摘得桂冠
從歷史來(lái)看，聲明自己是汽車(chē)最早發(fā)明者的不下幾百人。依照公論，世界上第一輛汽油汽車(chē)是由德國(guó)工程師卡爾·本茨宣告制成的，而同樣是德國(guó)人的戈特利布·戴姆勒差不多和他同時(shí)制成了汽車(chē)，只不過(guò)前者制造的是三輪汽車(chē)，而后者制造的是四輪汽車(chē)。
卡爾·本茨是德國(guó)一個(gè)火車(chē)司機(jī)的兒子，早年在鐵匠鋪當(dāng)過(guò)學(xué)徒，對(duì)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)有著濃厚的興趣。他從1884年初到次年10月，制成第一輛三輪汽車(chē)。這部車(chē)重254公斤，單一氣缸，用鏈條傳動(dòng)，最高車(chē)速每小時(shí)18公里，可乘坐3人。本茨之所以用三輪車(chē)，主要擔(dān)心四輪車(chē)難以駕駛。1886年1月29日，本茨獲得了專(zhuān)利權(quán)。據(jù)傳，本茨制成第一部汽車(chē)后，由于官方的阻撓，一直無(wú)法正式試車(chē)，異�？鄲�。后來(lái)，他的妻子挺身而出。一天，她從車(chē)庫(kù)里拉出新車(chē)，起動(dòng)后就開(kāi)跑了，車(chē)子“撲、撲”地冒著濃煙，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音驚動(dòng)了正在干活的人們，大家都投以驚訝的目光。她駕車(chē)跑了一圈后回到家里，車(chē)輛完好無(wú)損。夫婦倆非常高興，慶賀試車(chē)終于成功。
這是世界上第一輛成功的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)，被認(rèn)為是開(kāi)辟了人類(lèi)交通的新紀(jì)元。這輛汽車(chē)現(xiàn)珍藏在德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館，保存完好，仍可開(kāi)動(dòng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的某些構(gòu)造，迄今仍為汽車(chē)制造業(yè)所繼承。
戈特利布·戴姆勒是一名工程師，從小就是個(gè)機(jī)器迷，干過(guò)鐵匠和車(chē)工，也上過(guò)幾年技術(shù)學(xué)校。他長(zhǎng)期參與奧托公司的技術(shù)工作，對(duì)奧托內(nèi)燃機(jī)的研制有很大貢獻(xiàn)。
戴姆勒認(rèn)為，奧托內(nèi)燃機(jī)雖然轉(zhuǎn)速低、重量大，但只要稍加改進(jìn)即可裝上汽車(chē)試用，而奧托本人卻墨守成規(guī)，覺(jué)得當(dāng)時(shí)制造這種內(nèi)燃機(jī)，銷(xiāo)路比較好，不同意改制。后來(lái)，戴姆勒辭去在奧托公司的職務(wù)，而與他的朋友威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦起第一家汽車(chē)工廠，1883年研制成一臺(tái)小型高速煤氣、汽油兩用發(fā)動(dòng)機(jī)。戴姆勒在1885年把它裝在自行車(chē)上，成為世界上第一輛摩托車(chē)。1886年，戴姆勒將馬車(chē)加以改制，增添了傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等必備機(jī)構(gòu)，安上一臺(tái)1.5馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速為14.4公里。
是的，現(xiàn)在大名鼎鼎的戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司，創(chuàng)始人就是汽車(chē)的這兩位發(fā)明家，本茨和戴姆勒先生。
流金歲月
我國(guó)最早生產(chǎn)的汽車(chē)
上世紀(jì)五六十年代，曾有一首歌這樣唱道：“五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴嘮嘮家常。想當(dāng)年我十八歲學(xué)會(huì)了開(kāi)汽車(chē)，擺弄那外國(guó)車(chē)我是老內(nèi)行，可就是沒(méi)見(jiàn)過(guò)中國(guó)車(chē)啥模樣。盼星星，盼月亮，盼得那國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出呀出了廠……”
歌中“那國(guó)產(chǎn)汽車(chē)”，就是解放卡車(chē)。
1956年7月13日，12輛國(guó)產(chǎn)“解放”牌汽車(chē)緩緩開(kāi)下長(zhǎng)春一汽總裝配線，結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車(chē)的歷史。
解放CA10型卡車(chē)是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車(chē)廠的吉斯150型載重汽車(chē)為藍(lán)本制造的。長(zhǎng)春一汽初期生產(chǎn)的解放牌汽車(chē)還參加了1956年的國(guó)慶閱兵式，之后一部分在天安門(mén)展出。
解放CA10型從1956年7月13日開(kāi)始生產(chǎn)，一直生產(chǎn)了30年，直到1986年9月“老解放”最終停產(chǎn)。
1957年，時(shí)任長(zhǎng)春一汽廠長(zhǎng)的饒斌提出了試制轎車(chē)的工作方針，即“仿造為主，適當(dāng)改造”，確定給領(lǐng)導(dǎo)人造轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)仿造奔馳190，車(chē)身結(jié)構(gòu)仿造法國(guó)西姆卡。
1958年5月12日，我國(guó)第一輛自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的東風(fēng)牌小轎車(chē)在長(zhǎng)春一汽試制成功。工人們打造了一條銀色巨龍作為車(chē)標(biāo)，車(chē)的尾燈被設(shè)計(jì)成古代宮燈式樣。車(chē)的側(cè)面，是毛澤東主席題寫(xiě)的“第一汽車(chē)制造廠”字樣。該車(chē)車(chē)頭的“東風(fēng)”二字，取自毛主席題寫(xiě)的“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。
東風(fēng)牌轎車(chē)一共制造了30臺(tái)，由于是第一次制造小汽車(chē)，技術(shù)不成熟，轎車(chē)經(jīng)常發(fā)生故障，最終它也沒(méi)有批量生產(chǎn)，所以多數(shù)人并不知道東風(fēng)牌轎車(chē)的存在。
東風(fēng)小轎車(chē)雖然造出來(lái)了，但車(chē)身太小，不適合作為領(lǐng)導(dǎo)人用車(chē)，于是提出開(kāi)發(fā)高級(jí)轎車(chē)。
1958年6月，長(zhǎng)春一汽決定以克萊斯勒 1955年型帝國(guó)C69為樣車(chē)，用一個(gè)月時(shí)間試制出了紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。
1958年8月1日，第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)試制成功。車(chē)標(biāo)為象征“總路線、人民公社、大躍進(jìn)”三面重疊的紅旗。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，座椅和頂棚采用織錦面料，地板鋪有傳統(tǒng)手工地毯，儀表板和窗框選用木紋，喇叭面罩采用國(guó)畫(huà)裝飾。
1958年8月至1959年5月，長(zhǎng)春一汽的設(shè)計(jì)師又對(duì)紅旗轎車(chē)作了5次系統(tǒng)試驗(yàn)。5次試驗(yàn)后，紅旗轎車(chē)被正式編號(hào)為CA72，這才是我國(guó)有編號(hào)的第一輛真正的量產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)。
未來(lái)大觀
未來(lái)汽車(chē)什么樣
隨著能源危機(jī)的持續(xù)加劇，石油的耗盡將是必然趨勢(shì)，而傳統(tǒng)能源產(chǎn)生的大量廢氣也使得汽車(chē)對(duì)自然環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞，因而能源的清潔化和多樣化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
氫能源汽車(chē)可以說(shuō)是完全清潔且取之不盡的能源，氫的燃燒只產(chǎn)生水，同時(shí)其燃燒放能又是所有元素中最大的，所以氫能源是未來(lái)汽車(chē)十分理想的一種能源。
電動(dòng)汽車(chē)零污染零排放，隨著大容量電池和快速充電技術(shù)的研發(fā)，目前已有大量續(xù)航能力達(dá)200公里的電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世。
太陽(yáng)能汽車(chē)?yán)锰?yáng)能電池板儲(chǔ)能和供能，在陰天和雪天都可為汽車(chē)進(jìn)行能源補(bǔ)充，隨著目前大容量太陽(yáng)能電池板的研發(fā)，未來(lái)太陽(yáng)能汽車(chē)的投產(chǎn)并不遙遠(yuǎn)。
此外，隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)發(fā)展迅速，智能化技術(shù)也正在逐步應(yīng)用到汽車(chē)中，譬如通過(guò)GPS對(duì)汽車(chē)定位并指出行駛路線，利用各種視覺(jué)和超聲波傳感器精確探測(cè)周?chē)男腥嘶蛘系K物，利用無(wú)線通訊判斷車(chē)與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過(guò)人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車(chē)等命令。
專(zhuān)家認(rèn)為，今后汽車(chē)社會(huì)將步入“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車(chē)為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起而成的新網(wǎng)絡(luò)。有人認(rèn)為，未來(lái)幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車(chē)的出現(xiàn)，將有助于解決人類(lèi)面臨的交通擁堵問(wèn)題，而且將從根本上解決汽車(chē)的安全問(wèn)題。
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